Dünyanın en hızlı treninin yapımı birkaç yıl sürdü, ancak dünyanın yeni en hızlı treni sonunda istasyona yanaştı. Reuters'in haberine göre China Railway Rolling Stock Corporation, salı günü Qingdao'da maglev hızlı treninin üretim versiyonunu açıkladı. Devlet medyası, trenin saatte 600 km maksimum hıza veya ses hızının yarısına (1234 km) yakın olduğunu söylüyor. Bu doğrultuda Dünya'nın en hızlı treni hakkında insanlar bir çok şeyi merak ediyor. Bunlardan bazıları, en hızlı tren nerede? Dünyanın en hızlı treni hangi ülkede? Ne kadar hız yapıyor? kaç kilometre sürat yapabiliyor, hız yapıyor? gibi sorular merak edilmektedir. Yazımızın devamını okuyarak Dünyanın en hızlı treni hakkında tüm detayları öğrenebilirsiniz.
Çin'in kendi geliştirdiği ve saatte 600 kilometre hıza sahip dünyanın en hızlı maglev ulaşım sistemi, Salı günü Doğu Çin'in Shandong Eyaleti, Qingdao'da montaj hattından çıktı ve ülkenin yüksek teknolojide küresel bir lider olarak hızlı yükselişinde bir başka önemli kilometre taşını işaret etti. hızlı tren teknolojisi ve üretimi ve geniş, iddialı hedeflerinde kentleşmeyi hızlandırmak ve modern bir sosyalist güç inşa etmek.
Bu hız onu sadece dünyanın en hızlı treni yapmıyor, aynı zamanda en hızlı kara aracı dönemi yapıyor. Hızlı tren, manyetik levitasyon nedeniyle bu kadar yüksek hızlarda seyahat edebilmektedir. Teknoloji, aracın gövdesini raylardan iki inçten daha az havaya kaldırmak ve onu raylar boyunca ileri itmek için elektromanyetik kuvvet kullanır. Bir hava yastığına binerek sürtünme önemli ölçüde azalır ve tekerleklerin ve rayların sürekli temas halinde olduğu geleneksel trenlerden daha hızlı seyahat etmesine olanak tanır. Çin bu teknolojiyi birkaç on yıldır kullanıyor olsa da, şimdiye kadar sadece çok sınırlı ölçekte kullanıldı.
Dünya'nın en hızlı treni aynı zamanda en hızlı aracı ünvanını alan tren Çin'de bulunuyor. Dünyanın en hızlı treni yaklaşık 600 km/h hıza ulaşabiliyor. En yüksek hızda Pekin ve Şanghay arasındaki 1234 kilometrelik yolculuğu sadece iki buçuk saatte tamamlayabileceğini belirtiyor. Aynı yolculuk uçakla üç saatten biraz fazla, mevcut yüksek hızlı tren seçenekleriyle beş buçuk saatten veya arabayla 12 saatten fazla sürüyor. Bu, treni ülkede iş seyahatinde olanlar için özellikle çekici bir seyahat seçeneği haline getirebilir.
İki ila 10 binek otomobili çekebilen yeni hızlı trenin ne zaman faaliyete geçeceği şu anda belli değil. Şirketin Salı günü sergilediği araç, şirketin 2019 baharında tanıttığı prototipin aksine, bitmiş makaledir.
Tabii ki, trenin rekoru uzun sürmeyebilir. New Atlas'a göre Merkez Japonya Demiryolu Şirketi şu anda 375 mil hızla çıkabileceğini söylediği bir maglev trenini test ediyor . Ancak bunun en erken 2027 yılına kadar piyasaya çıkması beklenmiyor. Bu, Çin'e hızlı trenini geliştirmek ve yükseltmek ve en yüksek hızını daha da yükseltmek için bolca zaman veriyor. Ultra yüksek hızlı hızlı tren savaşları başlasın.
Analistler, maglev treninin yaklaşık 350 km/s hızla giden mevcut yüksek hızlı tren ile 800 km/s hızındaki uçaklar arasındaki boşluğu doldurabileceğini ve bunun Çin'in 2035 yılına kadar planlanan kapsamlı ulaşım ağını destekleyeceğini kaydetti.
CRRC teknisyenleri, maglev trenindeki girdap frenleri için -25 C ila 170 C arasındaki bir ortamda geri dönüştürülebilen ve titreşimlere dayanabilen manyetik kutupları geliştirmek için 19 ay harcadı.
Güç kaynağı sistemi, trenin güvenli çalışmasında önemli rol oynayan yüksek hızlı maglev treninin kilit sistemlerinden biridir. Hız 100 km/s'yi aştığında, temassız bir güç kaynağı benimsenir. CRRC SRI, CRRC SRI tarafından geliştirilen tren alıcı sisteminin iyi bir çevresel uyarlanabilirliğe sahip olduğunu ve -25 C ile 45 C arasında sorunsuz çalışabileceğini söyledi.
CRRC SRI'de kuplör proje lideri Jiang Yulong, araştırmacıların ana yapısal parça olarak dövme alüminyum alaşımları kullanarak tren için mafsallı bir kuplör geliştirdiğini ve bu sayede tren vagonları arasındaki bağıl hareketin 1 milimetreden daha az olmasını sağladıklarını söyledi.
Jiang'ın tanıttığı maglev treninin son derece mekansal gereksinimlerini karşılayan kuplör uzunluğu sadece 280 milimetre ve 30 kilogramdan daha hafif.
Yüksek hızlı bir koşu sırasında sorunsuz telekomünikasyonu garanti etmek için 5G, Wi-Fi sistemine ayrılmıştır ve yolcular cep telefonlarını kablosuz olarak şarj edebileceklerdir.
Maglev projesi, Ekim 2016'da, 2019'da başarıyla geliştirilen ve Haziran 2020'de deneme çalıştırması yapan bir prototip araçla başladı. Sistem optimizasyonunun ardından Ocak ayında nihai teknik set belirlendi ve ardından komple sistem altı aylık bir teste başladı, CRRC'ye göre.
Maglev treni, farklı ihtiyaçları karşılamak için her biri 100'den fazla yolcu alabilen 2 ila 10 vagon arasında yapılandırılabilir.
"600 km/s yüksek hızlı maglev ulaşım sistemi, yüksek hızlı maglev tren teknolojilerinin tamamının daha olgun ve ticari inişe daha yakın olduğu anlamına gelir. Tamamen bağımsız ve kontrol edilebilir teknolojilerin gerçekleştirilmesi, teknolojik uygulama maliyetini önemli ölçüde azaltabilir, Güney Çin Teknoloji Üniversitesi Mimarlık Okulu öğretim üyesi Zhang Xiaoxing, Salı günü Global Times'a verdiği demeçte, büyük ölçekli uygulamayı kolaylaştıracak.
Çin'in finans merkezi olan Şangay, saatte 430 km'lik azami hızıyla ticari bir yüksek hızlı maglev hattı işleten tek Çin şehridir. Alman teknolojisini kullanan Şanghay maglev treni, Şanghay şehir merkezini şehrin Pudong havaalanına bağlayan 2003 yılından beri faaliyette.
Ulusal Demiryolu İdaresi verilerine göre, 2020 yılı sonunda, Çin demiryollarının toplam uzunluğu 146.300 kilometre, yüksek hızlı demiryolu ağının toplam kilometresi ise 38.000 kilometre idi.
Ulaştırma Bakanlığı'na göre, Çin, nüfusu bir milyondan fazla olan şehirlerin yüzde 95'ini kapsayan, dünyanın en büyük yüksek hızlı demiryolları ağına sahip.
Çin, bu yıl Şubat ayında yayınlanan 15 yıllık ulaşım genişletme kılavuzuna göre, 2035 yılına kadar 200.000 kilometre demiryolu, 460.000 kilometre otoyol ve 25.000 kilometre yüksek deniz yolu inşa etmeyi hedefliyor.
Ağ, şehir içinde bir saatlik gidip gelme, şehir kümeleri arasında iki saatlik yolculuk ve ülke çapındaki büyük şehirlere üç saatlik seyahat anlamına gelen "Ulusal 123" ulaşım çemberini desteklemek için tasarlandı, planı okuyun.
Tsinghua Üniversitesi Ulaşım Araştırma Enstitüsü müdürü Lu Huapu, Global Times'a, yüksek hızlı ulaşım sisteminin geliştirilmesinin Çin'in ulusal kılavuzda önerilen "Ulusal 123 ulaşım çemberini" gerçekleştirmesine yardımcı olduğunu söyledi.
Lu, maglev ulaşım sisteminin ulaşımın kalitesini ve verimliliğini büyük ölçüde artırabileceğini ve ekonomik ve coğrafi konumun ve bölgesel rekabet gücünün özelliklerini değiştirebileceğini söyledi.
Analistler, sistemin aynı zamanda Çin'in yüksek hızlı demiryolu teknolojisindeki lider konumunu pekiştirmeye yardımcı olacağını ve ilgili endüstrilerin geliştirilmesini ve yükseltilmesini teşvik etmek için büyük önem taşıdığını söyledi.
600 km/s yüksek hızlı maglev ulaşım sistemi, rotalar boyunca çekirdek şehirlerin ve kasaba kümelerinin yüksek kaliteli gelişimi nedeniyle, ilk olarak Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong ve Şanghay-Hangzhou yüksek hızlı maglev kanallarında kullanılacaktır. belirleyici faktör, dedi Zhang.
Ancak Pekin Jiaotong Üniversitesi'nden profesör Zhao Jian, Çin'in maglev trenini ve ilgili teknolojilerini yakın gelecekte ihraç etmenin pek mümkün olmadığını, çünkü diğer ülkelerin maglev hatlarını karlı hale getirecek ölçekten yoksun olduğunu söyledi.
Zhao, Salı günü Global Times'a verdiği demeçte, "Maglev hatları ancak büyük yolcu akışlarıyla yüksek hızlı bir ulaşım ağı oluşturulduğunda para kazanabilir."
Dünya'nın En Hızlı Treni Nerede? Hangi Ülkede?
Çin'in kendi geliştirdiği ve saatte 600 kilometre hıza sahip dünyanın en hızlı maglev ulaşım sistemi, Salı günü Doğu Çin'in Shandong Eyaleti, Qingdao'da montaj hattından çıktı ve ülkenin yüksek teknolojide küresel bir lider olarak hızlı yükselişinde bir başka önemli kilometre taşını işaret etti. hızlı tren teknolojisi ve üretimi ve geniş, iddialı hedeflerinde kentleşmeyi hızlandırmak ve modern bir sosyalist güç inşa etmek.
Bu hız onu sadece dünyanın en hızlı treni yapmıyor, aynı zamanda en hızlı kara aracı dönemi yapıyor. Hızlı tren, manyetik levitasyon nedeniyle bu kadar yüksek hızlarda seyahat edebilmektedir. Teknoloji, aracın gövdesini raylardan iki inçten daha az havaya kaldırmak ve onu raylar boyunca ileri itmek için elektromanyetik kuvvet kullanır. Bir hava yastığına binerek sürtünme önemli ölçüde azalır ve tekerleklerin ve rayların sürekli temas halinde olduğu geleneksel trenlerden daha hızlı seyahat etmesine olanak tanır. Çin bu teknolojiyi birkaç on yıldır kullanıyor olsa da, şimdiye kadar sadece çok sınırlı ölçekte kullanıldı.
Dünyanın En Hızlı Treni Kaç Km Hız Yapıyor?
Dünya'nın en hızlı treni aynı zamanda en hızlı aracı ünvanını alan tren Çin'de bulunuyor. Dünyanın en hızlı treni yaklaşık 600 km/h hıza ulaşabiliyor. En yüksek hızda Pekin ve Şanghay arasındaki 1234 kilometrelik yolculuğu sadece iki buçuk saatte tamamlayabileceğini belirtiyor. Aynı yolculuk uçakla üç saatten biraz fazla, mevcut yüksek hızlı tren seçenekleriyle beş buçuk saatten veya arabayla 12 saatten fazla sürüyor. Bu, treni ülkede iş seyahatinde olanlar için özellikle çekici bir seyahat seçeneği haline getirebilir.
İki ila 10 binek otomobili çekebilen yeni hızlı trenin ne zaman faaliyete geçeceği şu anda belli değil. Şirketin Salı günü sergilediği araç, şirketin 2019 baharında tanıttığı prototipin aksine, bitmiş makaledir.
Tabii ki, trenin rekoru uzun sürmeyebilir. New Atlas'a göre Merkez Japonya Demiryolu Şirketi şu anda 375 mil hızla çıkabileceğini söylediği bir maglev trenini test ediyor . Ancak bunun en erken 2027 yılına kadar piyasaya çıkması beklenmiyor. Bu, Çin'e hızlı trenini geliştirmek ve yükseltmek ve en yüksek hızını daha da yükseltmek için bolca zaman veriyor. Ultra yüksek hızlı hızlı tren savaşları başlasın.
Analistler, maglev treninin yaklaşık 350 km/s hızla giden mevcut yüksek hızlı tren ile 800 km/s hızındaki uçaklar arasındaki boşluğu doldurabileceğini ve bunun Çin'in 2035 yılına kadar planlanan kapsamlı ulaşım ağını destekleyeceğini kaydetti.
Çin'de Bulunan En Hızlı Tren Hakkında Tüm Bilgiler
CRRC teknisyenleri, maglev trenindeki girdap frenleri için -25 C ila 170 C arasındaki bir ortamda geri dönüştürülebilen ve titreşimlere dayanabilen manyetik kutupları geliştirmek için 19 ay harcadı.
Güç kaynağı sistemi, trenin güvenli çalışmasında önemli rol oynayan yüksek hızlı maglev treninin kilit sistemlerinden biridir. Hız 100 km/s'yi aştığında, temassız bir güç kaynağı benimsenir. CRRC SRI, CRRC SRI tarafından geliştirilen tren alıcı sisteminin iyi bir çevresel uyarlanabilirliğe sahip olduğunu ve -25 C ile 45 C arasında sorunsuz çalışabileceğini söyledi.
CRRC SRI'de kuplör proje lideri Jiang Yulong, araştırmacıların ana yapısal parça olarak dövme alüminyum alaşımları kullanarak tren için mafsallı bir kuplör geliştirdiğini ve bu sayede tren vagonları arasındaki bağıl hareketin 1 milimetreden daha az olmasını sağladıklarını söyledi.
Jiang'ın tanıttığı maglev treninin son derece mekansal gereksinimlerini karşılayan kuplör uzunluğu sadece 280 milimetre ve 30 kilogramdan daha hafif.
Yüksek hızlı bir koşu sırasında sorunsuz telekomünikasyonu garanti etmek için 5G, Wi-Fi sistemine ayrılmıştır ve yolcular cep telefonlarını kablosuz olarak şarj edebileceklerdir.
Maglev projesi, Ekim 2016'da, 2019'da başarıyla geliştirilen ve Haziran 2020'de deneme çalıştırması yapan bir prototip araçla başladı. Sistem optimizasyonunun ardından Ocak ayında nihai teknik set belirlendi ve ardından komple sistem altı aylık bir teste başladı, CRRC'ye göre.
Maglev treni, farklı ihtiyaçları karşılamak için her biri 100'den fazla yolcu alabilen 2 ila 10 vagon arasında yapılandırılabilir.
"600 km/s yüksek hızlı maglev ulaşım sistemi, yüksek hızlı maglev tren teknolojilerinin tamamının daha olgun ve ticari inişe daha yakın olduğu anlamına gelir. Tamamen bağımsız ve kontrol edilebilir teknolojilerin gerçekleştirilmesi, teknolojik uygulama maliyetini önemli ölçüde azaltabilir, Güney Çin Teknoloji Üniversitesi Mimarlık Okulu öğretim üyesi Zhang Xiaoxing, Salı günü Global Times'a verdiği demeçte, büyük ölçekli uygulamayı kolaylaştıracak.
Çin'in finans merkezi olan Şangay, saatte 430 km'lik azami hızıyla ticari bir yüksek hızlı maglev hattı işleten tek Çin şehridir. Alman teknolojisini kullanan Şanghay maglev treni, Şanghay şehir merkezini şehrin Pudong havaalanına bağlayan 2003 yılından beri faaliyette.
Ulusal Demiryolu İdaresi verilerine göre, 2020 yılı sonunda, Çin demiryollarının toplam uzunluğu 146.300 kilometre, yüksek hızlı demiryolu ağının toplam kilometresi ise 38.000 kilometre idi.
Ulaştırma Bakanlığı'na göre, Çin, nüfusu bir milyondan fazla olan şehirlerin yüzde 95'ini kapsayan, dünyanın en büyük yüksek hızlı demiryolları ağına sahip.
Çin, bu yıl Şubat ayında yayınlanan 15 yıllık ulaşım genişletme kılavuzuna göre, 2035 yılına kadar 200.000 kilometre demiryolu, 460.000 kilometre otoyol ve 25.000 kilometre yüksek deniz yolu inşa etmeyi hedefliyor.
Ağ, şehir içinde bir saatlik gidip gelme, şehir kümeleri arasında iki saatlik yolculuk ve ülke çapındaki büyük şehirlere üç saatlik seyahat anlamına gelen "Ulusal 123" ulaşım çemberini desteklemek için tasarlandı, planı okuyun.
Tsinghua Üniversitesi Ulaşım Araştırma Enstitüsü müdürü Lu Huapu, Global Times'a, yüksek hızlı ulaşım sisteminin geliştirilmesinin Çin'in ulusal kılavuzda önerilen "Ulusal 123 ulaşım çemberini" gerçekleştirmesine yardımcı olduğunu söyledi.
Lu, maglev ulaşım sisteminin ulaşımın kalitesini ve verimliliğini büyük ölçüde artırabileceğini ve ekonomik ve coğrafi konumun ve bölgesel rekabet gücünün özelliklerini değiştirebileceğini söyledi.
Analistler, sistemin aynı zamanda Çin'in yüksek hızlı demiryolu teknolojisindeki lider konumunu pekiştirmeye yardımcı olacağını ve ilgili endüstrilerin geliştirilmesini ve yükseltilmesini teşvik etmek için büyük önem taşıdığını söyledi.
600 km/s yüksek hızlı maglev ulaşım sistemi, rotalar boyunca çekirdek şehirlerin ve kasaba kümelerinin yüksek kaliteli gelişimi nedeniyle, ilk olarak Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong ve Şanghay-Hangzhou yüksek hızlı maglev kanallarında kullanılacaktır. belirleyici faktör, dedi Zhang.
Ancak Pekin Jiaotong Üniversitesi'nden profesör Zhao Jian, Çin'in maglev trenini ve ilgili teknolojilerini yakın gelecekte ihraç etmenin pek mümkün olmadığını, çünkü diğer ülkelerin maglev hatlarını karlı hale getirecek ölçekten yoksun olduğunu söyledi.
Zhao, Salı günü Global Times'a verdiği demeçte, "Maglev hatları ancak büyük yolcu akışlarıyla yüksek hızlı bir ulaşım ağı oluşturulduğunda para kazanabilir."
