Elektrikli arabalar, iklim felaketine karşı mücadelemize yardımcı olma potansiyeline sahip. Örneğin, Birleşik Krallık'taki tüm arabalar elektrikli olsaydı , ülkenin emisyonları % 12 düşerdi.
Ancak elektrikli arabalar, dünyanın dört bir yanındaki insanları etkileyen başka bir sorunu da çözebilir.
Trafikle ilgili ölümler, her yaştan insan için sekizinci önde gelen ölüm nedenidir - HIV / AIDS ve tüberkülozdan önce - ve çocuklar ve genç yetişkinler için bir numaralı ölüm nedenidir .
Elektrikli araçlar, hem sürüş şekilleri hem de içlerindeki mekanikler nedeniyle yollarımızı daha güvenli hale getirmede önemli bir rol oynayabilir. Elektrikli bir arabayı şarj etmek, bir depoyu doldurmaktan daha uzun sürer ve tipik bir tam şarj, bir arabayı tipik bir dolu depoya kadar götürmez.
Bununla ilgili akademik araştırmalar sınırlı olsa da, anekdot niteliğindeki kanıtlar , elektrikli araç sürücülerinin enerji tasarrufu konusunda daha temkinli olduklarını ve bunun sonucunda farklı şekilde araç kullandığını gösteriyor . İngiltere'nin ulaştırma bakanlığı, elektrikli bir araba kullanırken nasıl enerji tasarrufu yapılacağına dair bir dizi kılavuz yayınladı .
Bir arabanın şarjından tasarruf etmenin yollarından biri, daha yavaş sürmektir. Otoyollarda daha hızlı gitmek yerine saatte 70 mil hız sınırına bağlı kalmak pil tasarrufu sağlar. Aynı şekilde dur-kalk sürüşü azaltılır, hızlanır ve daha yumuşak fren yapılır. Ayrıca sürücüyü daha güvenli hale getirme konusunda ikincil bir etkiye de sahipler.
Elektrikli bir araba ile yaşamın bir başka yönü, özellikle uzun yolculuklarda, şarj etmek için uzun bir mola vermek. Elektrikli otomobil sürücüleri, sadece bir depoyu doldurup yola çıkmak yerine, bataryaları şarj olurken beklemek zorunda kalıyor. Kesin süreler, kullanılan şarj cihazının türüne ve pilin kapasitesine göre değişir, ancak elektrikli otomobil sürücülerinin bir şarj için bir servis istasyonunda yarım saat ila bir saat beklemesi alışılmadık bir durum değildir.
Otoyolun karşısındaki “mola vermenizi” söyleyen tabelaları daha önce gördüyseniz, enerji toplamak için mola vermenin ve belki biraz yiyecek ya da kahve kapmanın uzun yolculuklara konsantre olmanıza yardımcı olduğunu bileceksiniz . Mola veren sürücüler, vermeyenlere göre daha güvenlidir.
Ancak bu sadece sürücülerin alışkanlıklarıyla ilgili değil. Elektrikli arabaların tasarlanma biçimiyle ilgili olarak onları içten yanmalı motorlardan daha güvenli kılan nedenler var.
Çoğu insan, tek bir güç kaynağı olan içten yanmalı bir motorla araba kullanmaya alışkındır. Ancak elektrikli arabalara gelince , aynı araçta iki, hatta bazen dört elektrikli motor olması normaldir .
Bu, daha önce hayal bile edilemeyen olasılıkları ortaya çıkarır. Örneğin, arabanızın gaz pedalına bastığınızda, araç hızlanması için ne kadar kuvvet gerektiğine karar vermek için pedalın konumunu yorumlar. Bu kuvvet, tekerlek gibi dönen bir parçaya uygulandığında bir tork oluşturur. Ancak tork hangi motorlara tahsis edilmelidir? Bu, " tork vektörleme " prensibidir - çekişi veya frenlemeyi araç içindeki farklı motorlara dağıtma imkanı.
Araçları daha güvenli hale getirmek için tork vektörü kullanılabilir. Aracın sol ve sağ tarafına farklı miktarlarda tork uygulanırsa, bir dönüş efekti oluşacaktır. Bu, aracın viraj tepkisini etkileyerek daha güvenli hale getirmek için kullanılabilir, özellikle de çok hızlı bir viraj alırken çarpışmadan kaçınmak veya bir engeli önlemek için sert dönüşler durumunda.
Ekibim ve ben, tork vektörleme tekniğinin güvenliğini, 2014'ten beri Birleşik Krallık'taki otomobiller için zorunlu bir gereklilik olan elektronik denge kontrol sistemine sahip bir otomobille karşılaştırdık. Bazı durumlarda - kaygan yollarda sürüş gibi - tork olduğunu gördük vektörleme, sürücünün aracın kontrolünü kaybetmesini önlemeye yardımcı olabilir.
Kazaların % 90'ından fazlası insan hatasından kaynaklanmaktadır. Göre, Dünya Sağlık Örgütü , “yol trafik kazaları önlem alınmadığı takdirde, 2030 yılında ölüme yol açan beşinci nedenini kazanacağı öngörülmektedir”. Geleceğin araç mühendisleri ve araştırmacılarının uğraşacak çok şeyi var.
Bazı üreticiler zaten tork vektörleme kullanıyor. Subaru Forester, örneğin fren torku vectoring kullanır. Diğer otomobiller, teknolojinin farklı varyasyonlarını kullanır ve sol ve sağ taraflar arasında farklı şekillerde eşit olmayan bir tork dağılımı sağlar. Ancak bu teknoloji genellikle yüksek kaliteli lüks veya spor otomobiller için ayrılmıştır.
Şu anda elektrikli arabalar hala geliştiriliyor ve üreticiler henüz tork yönlendirme kapasitesinden en iyi şekilde yararlanamadı. Kontrol kaybı durumlarına tepki vermek yerine öngörecek ve yolcu araç güvenliğini önemli ölçüde artıracak gelişmiş güvenlik sistemleri de tasarlanabilir.
Gelecekte araçların hem otonom hem de elektrikli olması bekleniyor. Esasen bunun nedeni çevresel faktörlerden - azaltılmış emisyonlardan - ve birkaç yıl içinde elektrikli araçların maliyetinin geleneksel araçlara benzer olmasının beklendiği gerçeğinden kaynaklanıyor.
Elektrikli araçların tork vektörleme gibi yetenekleri, bu araçları geleneksel arabalardan daha güvenli hale getirmeye katkıda bulunabilir. Halkın bu "kendi kendine sürüş" teknolojisini kabul etmesi için otonom araçların standart araçlardan dört ila beş kat daha güvenli olması gerektiği iddiaları düşünüldüğünde bu çok önemlidir.
Ancak elektrikli arabalar, dünyanın dört bir yanındaki insanları etkileyen başka bir sorunu da çözebilir.
Trafikle ilgili ölümler, her yaştan insan için sekizinci önde gelen ölüm nedenidir - HIV / AIDS ve tüberkülozdan önce - ve çocuklar ve genç yetişkinler için bir numaralı ölüm nedenidir .
Elektrikli araçlar, hem sürüş şekilleri hem de içlerindeki mekanikler nedeniyle yollarımızı daha güvenli hale getirmede önemli bir rol oynayabilir. Elektrikli bir arabayı şarj etmek, bir depoyu doldurmaktan daha uzun sürer ve tipik bir tam şarj, bir arabayı tipik bir dolu depoya kadar götürmez.
Bununla ilgili akademik araştırmalar sınırlı olsa da, anekdot niteliğindeki kanıtlar , elektrikli araç sürücülerinin enerji tasarrufu konusunda daha temkinli olduklarını ve bunun sonucunda farklı şekilde araç kullandığını gösteriyor . İngiltere'nin ulaştırma bakanlığı, elektrikli bir araba kullanırken nasıl enerji tasarrufu yapılacağına dair bir dizi kılavuz yayınladı .
Bir arabanın şarjından tasarruf etmenin yollarından biri, daha yavaş sürmektir. Otoyollarda daha hızlı gitmek yerine saatte 70 mil hız sınırına bağlı kalmak pil tasarrufu sağlar. Aynı şekilde dur-kalk sürüşü azaltılır, hızlanır ve daha yumuşak fren yapılır. Ayrıca sürücüyü daha güvenli hale getirme konusunda ikincil bir etkiye de sahipler.
Elektrikli bir araba ile yaşamın bir başka yönü, özellikle uzun yolculuklarda, şarj etmek için uzun bir mola vermek. Elektrikli otomobil sürücüleri, sadece bir depoyu doldurup yola çıkmak yerine, bataryaları şarj olurken beklemek zorunda kalıyor. Kesin süreler, kullanılan şarj cihazının türüne ve pilin kapasitesine göre değişir, ancak elektrikli otomobil sürücülerinin bir şarj için bir servis istasyonunda yarım saat ila bir saat beklemesi alışılmadık bir durum değildir.
Otoyolun karşısındaki “mola vermenizi” söyleyen tabelaları daha önce gördüyseniz, enerji toplamak için mola vermenin ve belki biraz yiyecek ya da kahve kapmanın uzun yolculuklara konsantre olmanıza yardımcı olduğunu bileceksiniz . Mola veren sürücüler, vermeyenlere göre daha güvenlidir.
Ancak bu sadece sürücülerin alışkanlıklarıyla ilgili değil. Elektrikli arabaların tasarlanma biçimiyle ilgili olarak onları içten yanmalı motorlardan daha güvenli kılan nedenler var.
Birden fazla motor
Çoğu insan, tek bir güç kaynağı olan içten yanmalı bir motorla araba kullanmaya alışkındır. Ancak elektrikli arabalara gelince , aynı araçta iki, hatta bazen dört elektrikli motor olması normaldir .
Bu, daha önce hayal bile edilemeyen olasılıkları ortaya çıkarır. Örneğin, arabanızın gaz pedalına bastığınızda, araç hızlanması için ne kadar kuvvet gerektiğine karar vermek için pedalın konumunu yorumlar. Bu kuvvet, tekerlek gibi dönen bir parçaya uygulandığında bir tork oluşturur. Ancak tork hangi motorlara tahsis edilmelidir? Bu, " tork vektörleme " prensibidir - çekişi veya frenlemeyi araç içindeki farklı motorlara dağıtma imkanı.
Araçları daha güvenli hale getirmek için tork vektörü kullanılabilir. Aracın sol ve sağ tarafına farklı miktarlarda tork uygulanırsa, bir dönüş efekti oluşacaktır. Bu, aracın viraj tepkisini etkileyerek daha güvenli hale getirmek için kullanılabilir, özellikle de çok hızlı bir viraj alırken çarpışmadan kaçınmak veya bir engeli önlemek için sert dönüşler durumunda.
Ekibim ve ben, tork vektörleme tekniğinin güvenliğini, 2014'ten beri Birleşik Krallık'taki otomobiller için zorunlu bir gereklilik olan elektronik denge kontrol sistemine sahip bir otomobille karşılaştırdık. Bazı durumlarda - kaygan yollarda sürüş gibi - tork olduğunu gördük vektörleme, sürücünün aracın kontrolünü kaybetmesini önlemeye yardımcı olabilir.
Kazaların % 90'ından fazlası insan hatasından kaynaklanmaktadır. Göre, Dünya Sağlık Örgütü , “yol trafik kazaları önlem alınmadığı takdirde, 2030 yılında ölüme yol açan beşinci nedenini kazanacağı öngörülmektedir”. Geleceğin araç mühendisleri ve araştırmacılarının uğraşacak çok şeyi var.
Zaten burada
Bazı üreticiler zaten tork vektörleme kullanıyor. Subaru Forester, örneğin fren torku vectoring kullanır. Diğer otomobiller, teknolojinin farklı varyasyonlarını kullanır ve sol ve sağ taraflar arasında farklı şekillerde eşit olmayan bir tork dağılımı sağlar. Ancak bu teknoloji genellikle yüksek kaliteli lüks veya spor otomobiller için ayrılmıştır.
Şu anda elektrikli arabalar hala geliştiriliyor ve üreticiler henüz tork yönlendirme kapasitesinden en iyi şekilde yararlanamadı. Kontrol kaybı durumlarına tepki vermek yerine öngörecek ve yolcu araç güvenliğini önemli ölçüde artıracak gelişmiş güvenlik sistemleri de tasarlanabilir.
Gelecekte araçların hem otonom hem de elektrikli olması bekleniyor. Esasen bunun nedeni çevresel faktörlerden - azaltılmış emisyonlardan - ve birkaç yıl içinde elektrikli araçların maliyetinin geleneksel araçlara benzer olmasının beklendiği gerçeğinden kaynaklanıyor.
Elektrikli araçların tork vektörleme gibi yetenekleri, bu araçları geleneksel arabalardan daha güvenli hale getirmeye katkıda bulunabilir. Halkın bu "kendi kendine sürüş" teknolojisini kabul etmesi için otonom araçların standart araçlardan dört ila beş kat daha güvenli olması gerektiği iddiaları düşünüldüğünde bu çok önemlidir.
